Прочие свойства дизельного топлива
От температуры вспышки дизельного топлива зависит пожароопасность при его транспортировании, хранении и применении, особенно в закрытых помещениях. Желательно, чтобы эта температура была возможно более высокой. Современное топливо выпускается облегченного фракционного состава и имеет довольно низкую температуру вспышки (35—40°С). Если двигатели работают в закрытых помещениях, нужно, чтобы температура вспышки была не ниже 65°С. Непосредственно на работу двигателя температура вспышки не влияет. Косвенно же облегчение фракционного состава, вызывающее ее снижение, приводит к более резкому росту давления, т. е. делает более жесткой работу двигателя.
При облегчении фракционного состава дизельного топлива, несомненно, увеличиваются ресурсы, однако наличие легких углеводородов, вызывает увеличение потерь при испарении, повышается жесткость работы двигателя, а главное топливо становится более огнеопасным.
Наличие механических примесей в топливе для быстроходных дизелей не допускается. При небрежной перевозке или хранений вместе с топливом в бак могут попадать различные примеси и вода. Размеры частиц, количество и состав включений, попадающих в топливо, разнообразны. Среди них могут быть частицы как органического, так и неорганического происхождения. Наибольший вред приносят абразивные загрязнения кристаллического строения — кварциты и глиноземы, имеющие высокую твердость, которые вызывают износ деталей топливо — проводящей аппаратуры. Так, прецизионные пары топливных насосов высокого давления имеют ничтожно малые зазоры (1,5—2,5 мкм), поэтому даже небольшое количество неорганических примесей будет вызывать их абразивный износ, забивать топливные фильтры, снижать производительность. При увеличении зазоров плунжерных пар снижается цикловой заряд топлива, так как оно подтекает, ухудшается качество распыла, нарушается регулировка топливного насоса, наблюдаются перебои в работе двигателя и даже его остановки. Для обеспечения нормальной работы двигателя и удаления механических примесей дизельное топливо перед заправкой машин необходимо фильтровать.
Основные неполадки, возникающие при эскплуатации дизельных двигателей, относятся к неисправностям в работе топливоподающей аппаратуры. На ее преждевременный ремонт и регулировки, вызванные износом деталей из-за применения топлива, содержащего механические примеси, затрачивается много средств.
Анализы большого количества проб дизельного топлива, отобранных по пути следования от распределительной нефтебазы до бака машины, показывают, что на каждом этапе резко увеличивается количество механических примесей.
Мельчайшие частицы воды, содержащейся в топливе, в холодное время года образуют кристаллы льда, при этом нарушается подача топлива и забиваются фильтры. Мутное топливо обязательно содержит воду. Если в топливе есть вода и хотя бы ничтожные количества примесей, оно для работы в быстроходных дизельных двигателях непригодно. Поэтому необходимо полностью удалить воду и примеси и только после этого использовать топливо в двигателях.
Химический состав углеводородов, входящих в дизельной топливо, оказывает существенное влияние не только на процесс сгорания, но и на фильтруемость топлива. Некоторые соединения, особенно нафтеновые кислоты, снижают фильтруемость дизельного топлива, при этом забиваются фильтры тонкой очистки, а иногда образуются осадки и в фильтрах грубой очистки. В результате могут не работать фильтрующие элементы заправочных колонок, и тогда загрязненное топливо попадает в бак неочищенным.
Особенно ухудшается фильтрация в присутствии воды. В зимнее время вода, находящаяся в топливе, замерзает и содержится в ней в виде мельчайших кристалликов льда, которые сами по себе могут забивать фильтры. В теплое время года нафтеновые кислоты и вода образуют мыла — студенистые рыхлые осадки, которые накапливаются на фильтрующих элементах. Следовательно, при очистке топлива для двигателей эти нежелательные соединения должны быть удалены. Способность топлива предотвращать забивание фильтров оценивают коэффициентом фильтруемости, который определяют в лабораторных условиях на специальном приборе.
В дизельное топливо для увеличения производства в сравнительно небольшом количестве (не более 20%) добавляют продукты каталитического крекинга, в которых могут быть малостабильные углеводороды. Их концентрацию оценивают йодным числом, которым называют количество йода в граммах, вступающего в реакцию со 100 мл топлива (йод энергично реагирует с непредельными углеводородами).